四级公路介绍？

前面已经讲过公路等级的前三级，中达咨询现在就为您讲讲四级公路。意思

四级公路

四级公路为供汽车行驶的意思双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的意思年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的意思年平均日交通量400辆以下烂正橘。

简介

四级公路是意思我国公路等饥团级中的一种, 中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、意思二级公路、意思三级公路、意思四级公路五个等级。意思四级公路是意思一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下，沟通县、意思乡(镇)村等的意思支线公路。四级公路一般只有一条车道，意思需在适当距离内设置错车道。意思四级公路位于海拔2000m以上或积雪冰冻地区的路段，最大纵坡不应大于8%。

设计标准

技术标准

平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：3.5m，路基宽度一般值6.5m，变化值7.0m，极限最小半径30m，停车视距40m，最大纵坡9%。

山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度4.5m，极限最小半径15m停车视距20m，最大纵坡9%。最小纵坡0.3%。 （上一个设计中，最大纵坡为12）

直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和段。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。

圆曲线：最大超高8%，超高时一般最小半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。

缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。

不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。

平曲线最小长度清罩：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。

转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。

直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m

最短坡长：设计速度20km/h的为60m。：设计速度40km/h的为100m

最大坡长：设计速度20km/h的3%无限制，4%为1200m，5%为1000m，6%为800m，7%为600m，8%为400m，9%为200m。

凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。最小长度20m。

凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。

四级路控制坡度10%以内，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可。坡长不用特别在意。

绘图方法

1． 先绘平面图，在cad中绘制。先用pl多段直线绘制大体走向，之后加宽到设计路基宽度，观察大体上是否合理，平曲线使用圆的“切切径”绘制。之后画出圆心角，切掉多余部分。将转角a（即圆心角）和半径r填入“平曲线要素计算表”。

2． 画平面设计线：直线和平曲线绘好后，在cad中使用pline的a及L参数绘制连续的中心设计线。

3． 生成数据文件：运行cass，如没有数据文件要生成数据文件。使用cass的“工程应用”――“高程点生成数据文件”――“无编码高程点”，之后按提示操作即可。有数据文件的略过。

4． 生成里程文件：使用“工程应用”――“生成里程文件”――“用纵断面线生成”，之后使用第二步绘制的平面中心设计线来生成数据文件。其步骤为：

①、 输入断面间距：对四级公路，可取10，20或40。

②、 输入横断面线上点距：输入2。

③、 输入带状区域宽度：输入12。

④、 是否反向：使用的N。

Cass如果出现生成里程文件无反应。可将平面图和数据文件拷贝单独复制到一个新的空白文件夹(如r:\)，再生成。指定hdm文件名时可加上扩展名(如1.hdm)这样不容易误入其他目录。

5． 生成断面图：使用“工程应用”――“断面法土方计算”――“道路断面”。在弹出的对话框中指定上一步生成的数据文件。左坡度和右坡度都输入0.5；左右单坡限高都输入8，左右坡间宽都输入0.5，左二级坡度输入1，右二级坡度输入1（这些参数在以后的断面图中根据实际需要单独修改）；在下面的道路设计中，中桩设计高程输入一个合适的数字，一般要略低于地面最低点高程。下面输入设计路(路基)宽度，横坡率0.03，(以后的断面图中有超高和加宽的单独修改)下面的参数左右都是从上至下0，0.6，0.4，0.4。其余不变。绘图参数一栏比例一般不改。可适当修改每列个数。行间距可以加大为300等，便于下一部修改参数。以后布图时在移动即可。列间距可取100。再在下一个对话框中指定纵断面图比例（根据出图大小决定，一般变），并去掉只在节点画的勾。然后生成纵断面图及横断面图。

6． 绘制纵断面设计线：将纵断面图另存一个纵断面文件，使用cad，在生成的纵断面图中，先绘制纵坡线，（如果控制坡度不超过10%就画一条10%的线上去）。绘制1、2纵坡线后分别将其与竖直方向夹角填入“竖曲线要素计算表”，（表中要线填入横、纵比例）。并在表中填入一个合适的R值，以此类推。表中后面计算出的红色的切线长T的图示距离在图上为两坡线交点左右分别伸展的距离；外距E的图示距离为图上交点上或者下偏移的点，此点为竖曲线顶点；1/4L的图示距离是图上T的一般处对应垂直反向上从坡线上或者下偏移的距离，（3/4L图示距离就不管了）。是竖曲线经过的点，用以辅助定位便于画出竖曲线。依此类推，最后使用pl线L及A参数将整个纵断面设计线平滑连接。并做上竖曲线标注，增加图下方的统计信息栏数。

7． 纵断面统计填入：用cass打开上一步的纵断面图，关掉横向网格线。使用“工程应用”――“绘断面图”――“查询断面点”，然后指定横、纵坐标及参照点里程、高程。就可以测纵断面设计线在某里程处的设计高程。然后把测量结果导入excel（使用逗号和等号分割），并在excel中录入地面高程，计算挖填高度，再用cad抄写到图中。

8． 横断面设计：修改各个横断面图的设计高层。对照平面图，将需要超高的路段及设计超高值写下来，然后将刚才抄写的高程使用“工程应用”“断面法土方计算”“修改设计参数”命令逐个填入对应横断面中，一般来说挖方一边坡度使用0.5，填方一边使用1.5或者1。并按照“计算.xls”中的超高计算分别将有加宽，超高值的填入，并注意超高是左还是右。然后使用图面土方计算统计挖填方量。

以上就是建筑网为您整合的有关公路等级中的四级公路的信息。

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公路的等级是怎么划分的？

公路等级可以分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级。

高速公路：

是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。四车道的一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。

一级公路：

一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。

二级公路：

二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。

三级公路：

三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车慧败辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。

四级公路：

四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。

扩展资料：

1、等外公路和等级公路

等外公路是指1979年公路普查时，已确定的未达到或未能全部达到国家公路技术标准的公路。从1980年以后，新增加的不符合公路工程技术的公路里程，不再歼正统计上报。

等级公路是指技术指标和设施符合现行公路工程技术标准的公路。其中有两类（汽车专用公路和一般公路）5个等级。

2、公路使用年限

高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年。在中国境内，二级以上的公路就称为高等级公路，也就是说，高等级公路不光我们平时所说的高速公路。

3、城市道路等级如何标准

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。

⑴快速路

城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

⑵主干路

连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路

承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

⑷支路

次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

参考资料：百度百科-公前改颤路等级

四级公路是什么样的公路,怎么划分的?

按公路在全国公路网中的地位可划分为国家干线公路(简称国道),省、自治区、直辖市干线公路(简称省道),县公路(简称县道)和乡公路(简称乡道)；按公路的通行能力和计算行车速度可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

公路根据功能和适应的交通量分为：

功能含旁弯：

1、高速公路,专门为汽车分向、分车道行驶,并应全部控制出入的多车道公路。

2、一级公路,为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。

3、二级公路,为供汽车行驶的双车道公路。

4、三级公路,为主要供汽车行驶的双车道公路。

5、四级公路,为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

交通量：

1、高速公路

——四车道适应车流量(全部将各类汽车折合小型客车,以下同)日均～辆

——六车道～辆

——八车道～辆

2、一级公路

——四车道～辆

——谈闷六车道～辆

3、启蔽二级公路

——5000～辆

4、三级公路

——2000～6000辆

5、四级公路

——双车道2000辆以下

——单车道400辆以下

一、二、三、四级公路代表着什么？公路是不是之分这四个等级？

中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级。

1、一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆；

六车道一级公路一般能适应按各种汽简改雹车折拦帆合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为25000～55000辆 。

2、二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型歼举载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。

3、三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。

4、四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。丙察察公路从四级改造为三级，以前是老式乡村山路。

扩展资料：

《“五纵七横”国道主干线系统规划》的进一步推进实施，我国高速公路发展进入了前所未有的黄金时代。“七五”期间建成高速公路522公里；“八五”期间建成1600多公里；“九五”期间建成1.4万多公里；

“十五”期间，高速公路建设实现历史性突破，建成2.5万公里；“十一五”期间，总里程达到5.3万公里；“十二五”期间，总里程达到10.8万公里。进入“十三五”期以来，高速公路仍继续保持较快的发展势头。

参考资料来源：百度百科——公路等级

参考资料来源：人民网——40年·见证：科学规划 引领中国公路历史性跨越

道路都是按照什么分级的？

将城市道路分为四级，即：快速路、主干路、支干路、支路。这就是现行的城市道路级配理论。这四级道路的比例推荐为1：2：3：6。这个道路级配理论，在六十多年前，起源于英国。我国很多城市交通规划还以此理论为指导，并把城市堵车的原因，部分地归结于城市道路级配结构不合理。好像是只要级配结构合理了，就可以消除堵车问题。\x0d\x0a\x0d\x0a遗憾的是，级配理论的故乡——英国,至今城市堵车日益严重，级配理论救不了英国的交孙肢通拥堵。不仅英国，包括美国、欧洲、日本在内的发达国家和地区，没有一个城市，靠这个级配理论能够解决城市堵车。历史证明，将城市道路分为四级的级配理论，在汽车时代以后，从来没有在任何地方取得过成功。历史证明，将现行的级配理论，用于汽车时代的城市交通，结果是失败的，这个理论己经过时了。\x0d\x0a\x0d\x0a城市道路的这种级配结构将使城市交通陷入一个无法摆脱的悖论。\x0d\x0a\x0d\x0a1.城市交通拥堵所产生的第一个推论\x0d\x0a在城市道路现行的级配结构中，随着汽车数量的增加，交通拥堵首先产生在快速路的进出口道路上。这种局面的产生，往往会得出下述结论：产生这种交通拥堵的原因，是与快速路配套的支路或支干路太少。因此，人们得出了需要增加支干路或支路比例的结手凯团论，这就是交通拥堵所产生的第一个推论。\x0d\x0a\x0d\x0a2.城市交通拥堵所产生的第二个推论\x0d\x0a随着城市车辆进一步增加，在逐步改善快速路进出口道路之后，城市开始出现了第二阶段的交通拥堵，这就是在城市的快速路上普遍出现了交通拥堵现象，这个交通拥堵现象又会促使人们得出毕橘一个新的结论：必须增加快速路的道路密度，以提高快速路的通行能力，这就是交通拥堵现象所导致的第二个推论。\x0d\x0a\x0d\x0a3.道路悖论\x0d\x0a按照上述第一个推论，解决城市交通拥堵的办法是增加支路和支干路的比例，但这将导致快速路比例的降低。\x0d\x0a按照上述第二个推论，解决城市交通拥堵的办法是增加快速路的比例，但这将导致支路和支干路比例的降低。\x0d\x0a\x0d\x0a按照第一个推论，能够解决城市交通拥堵问题，但是由于第一个推论将会否定第二个推论，所以又将导致不能解决城市交通拥堵的局面；按照第二个推论，能够解决城市交通拥堵问题，但是由于第二个推论将会否定第一个推论，所以也将导致不能解决城市交通拥堵的局面。\x0d\x0a\x0d\x0a将第一推论和第二推论综合在一起进行演绎，可得：增加支路和支干路比例的努力将导致减少支路和支干路比例的结果；增加快速路比例的努力将导致减少快速路比例的结果。\x0d\x0a\x0d\x0a这是一个典型的悖论，我们称之为“道路悖论”。这是一个在现行城市道路级配结构中，人们无法克服的悖论。如果将堵车看成“城市癌症”的话，道路悖论就是这个癌症的基因。\x0d\x0a\x0d\x0a摆脱这个“道路悖论”的方法就是将城市中市区道路全部建成快速路。在理论上，市区道路全部为快速路是可以做到的。首先，要实现人车彻底分离，建设宜人的步行系统（含自行车道）；其次，地面道路全部留给机动车，棋盘式布局的城市道路，在每个交叉路口设置简单的十字型立交；同时，同步地建设供大量汽车停放的停车系统。

四级公路是什么路

四级公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

法律依据：

《中华人民共和国公路法》

第十二条公路规划应当根据国民经济和社会发展以及国防建设的需要编制，与城市建设发展规划和其他方式的交通运输发展规划相协调。

第十三条公路建设用地规划应当符合土地利用总体规划，当年建设用地应当纳入年度建设用地计划。

第十四条国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。

省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通主管部门备案。

县道规划竖颤银由县级人民政余宴府交通主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。

乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。

依照第三款、第四款规定批准的县道、乡道规划，应当报批准机关的上一级人民政府交通主管部门备案。

省道规划应当与国道规划相协调。县道规划应当与省道规划相协调。乡道规划应当与县道规划相协调。

第十五条专用公路规划由专用公路的主管单位编制，经其上级主管部门审定后，报县级以上人民政府交通主管部门审核。

专用公路规划应当与公路规划相协调。县级以上人民政府交通主管部门发现专用公路规划与国道、省道、县道、乡道规划有不协调的地方，应当提出修改意见，专用公路主管部门和单位应当作出相应的修改。

第十六条国道规划的局部调整由原编制机关洞凳决定。国道规划需要作重大修改的，由原编制机关提出修改方案，报国务院批准。